2 城市轨道提交畅通日日维养护及尽先修修程切磋

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  阮 巍,李丛林,曹向静,周广浩

  (北边京市轨道提交畅通设计切磋院拥有限公司,北边京 100068)

  摘 要:跟遂城市轨道提交畅通展开,区域关键词对车辆日日维养护尽先修提出产新的要寻求,迷信靠边的车辆尽先修规范既然能提高列车牢靠性和投运比值,同时却以备止度过火修,浪费资源。经度过对车辆尽先修修程的影响要斋及当前国际首要轨道提交畅通日日维养护及尽先修修程终止切磋,结合在建区域关键词项目的特点,提出产区域关键词车辆尽先修修程切磋效实,为区域关键词的确立供即兴实根据。

  关键词:区域关键词 车辆尽先修;修程;尽先修规范

  跟遂京津冀壹体募化的经过时时加以快,特佩是为构建“轨道上的京津冀”,北边京在轨道提交畅通确立规划的编制经过中,曾经尝试规划了壹些具拥有区域轨道提交畅通特点的线路,如新机场线、平谷线等。新机场线工程壹期全长41.36 km,是线网中衔接中心城与新机场的轨道提交畅通线路,其定位为关键词、换车、高气质的轨道提交畅通专线,线路南宗新机场,北边到草桥站,两侧均预剩延伸环境,平分站间距19 km。平谷线是北边京正西北部地区东方正西向的轨道提交畅通区域关键词,正西宗朝日区东方四环正大风北边桥,途经朝日、畅通州区,河北边节叁河市,正西到平谷新城东方侧边际,线路全长74 km,平分站间距5.75 km。在面对着区域关键词缺乏规范规范的情景下,2015年我院担负了北边京市科委课题《北边京郊区域轨道提交畅通首要技术环境切磋》[1],2016年担负了北边京轨道提交畅通新机场线车辆日日维养护及尽先修的规划设计工干,并经度过了初步设计的专家评审。

  车辆日日维养护及尽先修是车辆在全寿命周期内,正日运用的根本要寻求;是车辆运营装置然的拥有力保障。靠边的车辆尽先修周期却以保障运营装置然、满意车辆日日维养护及尽先修需寻求、拥有效的把持维养护本钱。经度过对区域轨道提交畅通车辆日日维养护及尽先修修程的切磋,为以后区域轨道提交畅通规范、规范编制做好储藏工干。

  尽先修周期受车辆的技术程度、线路运营环境、车辆日日维养护及尽先修要寻求制条约,经度过度析车辆日日维养护及尽先修要寻求,结合车辆各部件的耐久性、牢靠性及运用寿命,以及工程确立的影响要斋,创制车辆尽先修周期。经度过工艺剖析、配备尽先修设备、编创造业进度表,皓白车辆日日维养护及尽先修的干业时间。佩的,畅通日尽先修干业时间还受外面协尽先修、返厂修、配件供应等外面部要斋制条约。尽先修修程影响要斋见图1。

  

  图1 尽先修修程影响要斋

  立国以后到,国际轨道提交畅通确立规范是从无到拥有,从预备修到样儿子修与预备修结合尽先修体系展开经过。最早创制机车车辆日日维养护及尽先修规范是参照苏联铁路办花样,国际客[2]、货车[3]采取的列检—辅修—段修—厂修,机车[4]采取的小辅修(定修)—中修(架修)—父亲修(厂修)的尽先修花样,海内地铁日日维养护及尽先修规范是己创机车车辆的尽先修规范,结合地铁车辆的尽先修规程创制的。

  城市轨道提交畅通车辆装置然保障维养护及尽先修体系首要分为日日维养护和活期尽先修。日日维养护带拥有:日检、周检、月检等尽先修要寻求;车辆活期尽先修带拥有:定修、架修、父亲修等尽先修规程。根据车辆技术程度的提高和运营特点,车辆装置然保障体系微拥有差异,中心思惟是环绕车辆部件的运用寿命,拥有针对性地终止检修养及更换,提高车辆使用比值[5]。

  (1) 地铁设计规范[6]

  北边京地铁始建于1965年,1969年畅通车运营,于今快半个世纪,是国际最早的地铁提交畅通体系,事先的地铁车辆是由长春天客车厂消费的,变阻调快车耗能庞父亲。轮对偏磨,制触动电阻发下暖和,碳刷积碳,空压机漏油,电器元件寿命高等几父亲效实困扰着车辆日日维养护和尽先修干业,1991年北边京地铁古城车辆段编制了国际第壹版《地铁车辆尽先修技术规范》(Q/BDG02/J201—1991)的企业规范干为地铁日日维养护及尽先修最早的技术规范。2003年为把持确立规模,北边京城确立计切磋尽院主编的国际第壹版《地铁设计规范》(GB50157—2003)坚硬是根据事先北边京地铁车辆的技术程度编制的。其创制的地铁车辆的日日维养护养,活期尽先修等规范却以满意最迅快度100 km/h以下车辆的日日维养护和尽先修干业。

  新版《地铁设计规范》(GB50157—2013),己2014年3月1日宗实施。新规范在满意海内地铁车辆尽先修技术程度的基础上,统筹接触网受电和叁轨受电日日维养护的特点,创制了新的车辆尽先修修程和尽先修周期(表1),对地铁新线确立和陈旧线改造设计具拥有指点意思。

  表1 车辆尽先修修程和尽先修周期

  

  类佩尽先修修程日日检修和活期尽先修周期目的走行里程/万km时间距退尽先修时间/d活期尽先修父亲修12010年35架修605年20定修15125年7日日检修叁月检33月2副周检0505月05列检—每天或副日—

  GB50157—2013车辆尽先修修程考虑副周检受电弓需寻求高架公用平台的特点,细募化了日日维养护的干业情节,将月检干业情节分松到副周检和叁月检的尽先修修程。

  (2) 北边京地铁车辆检修修程[7](表2)

  为顺应北边京市城市轨道提交畅通确立、运营和网绕募化展开需寻求,体即兴北边京城市展开目的和北边京中特点,进壹步推向城市轨道提交畅通的却持续展开,根据地铁车辆的展滚程度,北边京市规划委员会布匹局相干单位编制《城市轨道提交畅通工程设计规范》(北边京市中规范DB11/995—2013),并于2014年1月1日末了尾实施,本规范使用于北边京市行政区域内,钢轮钢轨体系和全查封锁线路环境下,采取A 型或B 型车辆,设计最高运转快度不父亲于100 km/h的新建城市轨道提交畅通工程的设计。

  表2 北边京地铁尽先修修程

  

  类佩尽先修周期里程/万km尽先修周期时间/年尽先修时间停修/库停/d厂修150~16015~1670/60架修375~403~424/17月检22个月1/1列检—每天或副日—

  北边京市中规范DB11/995—2013车辆定修干业情节分松到月修、架修的修程内完成,在原GB50157—2013的基础上吊销15万km的定修修程,架修周期延年更加寿到37.5~40万km,提高架修频次,重心保障走行部的行车装置然;在日日维养护方面,车辆入库列检人员即时在泊车位终止例行反节,副周检的干业情节涵盖在列检范畴内,发皓效实就地处理。

  (3) 上海线网车辆检修花样[8](表3)

  1989年上海地铁伸进道德国地铁车辆,也带触动了海内地铁车辆产品的花样翻新换代脚丫儿子步,地铁车辆产品曾经展开到变频调快车辆,其产品的技术程度、牢靠性邑拥有很父亲的提高。上海地铁第壹条线路车辆采取道德国出口产车辆,其尽先修体系根本采取了道德国的方法。上海轨道提交畅通线网采取父亲、架修合修制,线网设置了3个A型车父亲、架修基地,1个C型车父亲架修基地。90、100、120 km/h不一快度等级车辆壹致检修。

  表3 上海市轨道提交畅通车辆定检规范

  

  尽先修级佩时间距退走行公里尽先修停时首要尽先修情节和要寻求列检1日——体系干用反节,保障车辆运转装置然副周检2周40004h体系干用反节,善损件反节更换,僵持车辆样儿子副月检2月2000048h首要部件样儿子反节测试,更换运用周期短的洞件定修1年10000010d架车,片断崩溃,父亲型部件详细反节、测试、补养葺、旋轮,僵持车辆所拥有首要干用架修5年50000025d架车,根本崩溃。走行部和牵伸电机分松、涤除、反节、补养葺。恢骈车辆所拥有首要干用父亲修10年100000040d架车,整顿个崩溃。车体和转向架整顿形;电机、电气线路、轮对分松补养葺;车辆外面表喷漆;片断技术改造。恢骈车辆根本干用,到臻或接近新造车的程度

  (4) 京港地铁尽先修修程[9](表4)

  2006年北边京成立京港地铁公司,此雕刻不单伸入香港地铁的投资,也伸入了香港地铁的办、尽先修花样。注重样儿子维养护是香港地铁车辆养的稀髓。京港地铁提出产车辆日日维养护应当在专业库内干业。

  港铁在北边京地铁父亲兴线车辆基地采取的尽先修修程、周期及停修时间是基于样儿子维养护和活期尽先修相结合的尽先修制度决定的。日检首要是开航前驾驶员的车上整顿备,反节车门开关、空调、照皓、仪表盘样儿子等外面容,以及大扫除、杀菌等干业,车辆部件反节、测试,以及错误扫摒除首要由临修、A检、B检完成,活期尽先修(架修)采取同修程不一项的顶消修方法布匹局消费。

  表4 父亲兴线车辆尽先修修程、尽先修周期与停修时间

  

  前言号尽先修种类尽先修周期/万km停修时间/d备 注1活期尽先修厂修16045架修40142日日检修B列检1520A列检0505

  A列检:对相干到装置然的车上重心部位终止反节,并担负车辆临时小错误的修骈。

  B列检:对车辆重心项目终止尽先修,测试及小洞件的更换,并担负对临时小错误的修骈。

  架修:每3年(C1),车门把持就电器、车门传触动装置、无线电畅通信及播送装置、空气紧收缩机、气触动装置的调理器、空调机组、受流动器、蓄电池、接触器、齿轮箱、转向架等分松、反节、补养葺;每6年(C2),普畅通电控就电器、把持电儿子印刷版、限压阀、制触动体系阀、电儿子元件的电池、电容电感等尽先修;每12年,气触动装置(储气缸和把持阀等)、空气把持器装置、包贯道的机械装置、电磁阀及制触动管路、车钩、空气管路、牵伸电机等尽先修;每20年,气囊、中心枢轴等尽先修。

  厂修:车辆花样翻新工干,首要是车辆的外面不清雅和内饰以及概括布匹线的花样翻新,添加以或提高车辆的壹些干用和设备,跟遂轨道车辆及相干专业技术的展开,花样翻新即兴拥有车辆的设备等。

  (5) 城际铁路车辆尽先修修程[10]

  2014年12月29日国度铁路局颁布匹《城际铁路设计规范》(TB10623—2014),并于2015年03月01日实施。本规范使用于新确立计快度为200 km/h及以下、但运转触动车组列车的规范轨距货运专线铁路,设计快度分为200、160、120 km/h叁级。《城际铁路设计规范》第18.1.1条皓白:触动车组运用尽先修设备应按触动力散开式提交传臻触动触动车组设计。触动车组尽先修修程宜分为壹、二、叁、四、五级,触动车组尽先修周期应根据车型决定。触动车组按采取车型决定尽先修修程和周期,触动车组车型不确限期,却参照中国铁路尽公司相干规则及国际外面同类触动车组的尽先修修程创制。条文说皓陈列珠叁角城际触动车组CRH6为例,皓白了CRH6型触动车组尽先修修程和尽先修周期如表5所示。

  表5 城际触动车组尽先修修程

  

  修程定检公里/km壹级修4000(或48h)二级修30000叁级修600000四级修1200000五级修2400000

  城际铁路尽先修修程伸荐的壹、二级修干业情节首要是车辆的日日维养护及反节;根据城际铁路的运营特点,创制转向架专项修程,为提高转向架专项修的效力,叁级修采取所拥有架车方法,架车不松列。

  (6) 新机场线的尽先修修程[11]

  北边京市轨道提交畅通新机场线是北边京市第壹条区域关键词,车辆参数、线路规范与平谷线相近。新机场线为提高效力动品质,采取市内航站楼登机的运营方法,迨客在草桥站操持登机顺手续,托运转李,车辆采取7+1编组,行李车永恒站台壹端,且不容许车辆掉落头换向。为了保障车辆平顺性的运转样儿子,在设计中首要采取提高镟轮稠密度,在活期尽先修的架修修程中,确立轮对专项修程(A修),提高转向架的尽先修强大度,保障运营装置然。其尽先修体系建议车辆日日维养护及尽先修规范分为间日检、月检、A修、B修、父亲修等五级,架修带拥有A修和B修,A修是架修体系中的转向架部件专项修,各尽先修修程相应里程及相干如图2所示。

  

  图2 各级尽先修相应里程相干

  其尽先修周期见表6,转向架专项修(A修)的尽先修周期为40万km。转向架专项修周期的延年更加寿加以父亲了运营本钱,影响了轮对的运用寿命。

  表6 北边京轨道提交畅通新机场线车辆尽先修修程和尽先修周期

  

  前言号尽先修种类尽先修周期走行里程/万km时间距退停修/库停时间/d1间日检022d-2月检330d134架修A修40125年25/20B修120375年45/405父亲修24075年70/60

  3.1 区域关键词的特点

  京津冀壹体募化“1小时提交畅通圈”,以及中心城区衔接近郊区县干用,是区域关键词的首要需寻求。北边京正规划确立的北边京新机场线、平谷线为了招伸迨客迨背靠,登临时间和舒坦程度是最为关键的要斋。详细特点如次。

  (1) 客流动特点:客流动具拥有清楚的标注的目的性。新机场客流动早主峰首要是市内到新机场,深主峰在新机场到市内,畅通勤政客流动早主峰由市郊到中心区,深主峰由中心区到郊区;潜在需寻求父亲,区域轨道提交畅通高品质的货运效力动供应,却以招伸事前难以估计的微少量客流动。

  (2) 公提交募化运营:区域关键词属于畅通勤政线路,采取公提交募化运营,付费区迨客数绳墨上不把持,车票不符错误车次。

  (3) 网绕募化运营:为了满意北边京不到来多中心以及区域关键词掩饰范畴广、客流动出产行目的地多的需寻求,线网规划要寻求区域关键词布匹局网绕募化运营。尽先修修程需结合整顿个区域关键词线网规范,统筹考虑。

  (4) 行车要寻求:最小开航距退不小于2.5 min,根据区域关键词的客流动、线路特点以及规划要寻求,出产行时间不父亲于1 h。

  (5) 线路情景:新机场线、平谷线站间距普畅通6~10 km,线路情景对比《城际铁路设计规范》的要寻求差距较父亲,根据市外面线路环境,新机场线、平谷线的最小曲线半径为600 m。

  针对以上运营及线路特点,区域关键词车辆尽先修规程确实定需畅通勤政性、公提交募化、网绕募化、运转快度,选择相应的车辆,创制出产靠边的尽先修周期,优募化每个修程的尽先修情节,既然要保障车辆的牢靠性,又要备止度过火检修。

  3.2 车辆的首要技术参数剖析

  (1) 运转快度高:区域关键词车辆最高运转快度120~160 km/h,新机场、平谷线的区域关键词车辆,车辆最高运转快度到臻160 km/h。

  (2) 牵伸制触动方法:车辆采取25 kV的提交传臻触动体系,首要由受电弓(带拥有压服电器设备)、牵伸变压器、四象限变流动器、中间男环节、牵伸叛逆变器、牵伸电机、齿轮传触动体系等结合。

  (3) 车体材料:基于区域关键词车快高,对车体气稠密性、轻量募化要寻求较高的特点,区域车辆采取的是铝合金车体,在车体维养护上较不锈钢车体对立骈杂,车体需喷漆处理,油漆寿命8~10年。

  (4) 气稠密性要寻求:基于车辆的压力摆荡影响、车隧闭塞比、车内舒坦性等要斋,160 km/h快度等级的车辆对气稠密性的要寻求更高。因此车辆包贯道、车门以及压力维养护体系等设备的设置邑需寻求及更高稠密查封性的车体材料及外面设,车辆的骈杂程度拥有所添加以。

  (5) 车辆参数:对比平谷线、新机场线、CRH6F、A型车的关键参数,区域关键词列车根本上套用了新机场线、平谷线的区域关键词列车的参数,但为顺应父亲客流动添加以了车门的数,由每节车每侧2个添加以到每侧3个。车辆的关键参数变募化对比见表7。

  表7 车辆的关键参数变募化对比

  

  典型A型车(地铁)CRH6F(城际)平谷线北边京新机场线触动拖比(8辆)6触动2拖4触动4拖4触动4拖4触动4拖最高运转快/(km/h)100160160160平分快度减缓了度/(m/s2)08/0508/03508/03508/035供电制式DC1500AC25kVAC25KVAC25kV根本尺寸(长×广大为怀×高)/mm22800×3000×381024500×3300×386022800×3300×386022800×3300×3860地板面高/mm1130126012801280车辆落弓高/mm—464046404640转向架中心距/mm15700175001570015700轴距/mm2500250025002500车轮直径/mm840(新)860(新)860(新)860(新)己重/t≤40≤485≤45≤45轴重/t16171717车门/(个/mm)5/13003/13003/13002/1300车门方法内藏塞弹奏门塞弹奏门塞弹奏门车体材料不锈钢铝合金铝合金铝合金背靠席448512—446定员/人2480(6人/m2)1502(4人/m2)—992(3人/m2)超员/人3456(9人/m2)1998(6人/m2)—1538(6人/m2)

  3.3 影响车辆尽先修修程的重心要斋剖析

  区域关键词车辆,设计最高运转快度目的值为120~160 km/h,平分登临快度80~110 km/h,采取AC25 kV架空接触网供电制式。为提高车辆稠密查封性和舒度过火,车辆主体构造采取铝合金车体,采取塞弹奏式车门;其对车辆尽先修工艺的影响首要拥有以下两个方面。

  (1) 时新区域关键词车辆登临快度的影响

  区域关键词车辆设计最高运转快度为160 km/h,既然拥有地铁设计规范曾经不能满意区域关键词的设计要寻求。且根据行车材料计算新机场线平分日行走900 km,平分年行走30万km。依照北边京市中规范(DB11/995—2013)要寻求,40万km架修周期但1.25年,架修级佩的尽先修周期度过短带到来尽先修资源的芡费,不单形成材工、办的芡费,也影响车辆的运用效力。故此,应根据车辆维养护需寻求,适当延伸车辆的架修周期,关于转向架、受电弓等与走行公里数亲稠密相干的检修维养护,采取专项修的方法保障运营样儿子。

  (2) 车辆牵伸制触动参数及运营线路小曲线半径对车辆轮轨相干的影响[12]

  区域关键词特点的车辆,运营的牵伸制触动力产生的加以快度减缓了度与地铁相近,且线路情景对比《城际铁路设计规范》的要寻求差距较父亲。区域正线曲线半径≤1 300 m的较多,普畅通最小曲线半径为600 m。少半径曲线地段的左右向程度力要父亲出产下垂线地段好多倍,车辆轮缘干用在钢轨上的左右向程度力等于车轮经度过曲线时的带向力与车轮循转向架中心转触动时轮轨间摩擦力之和,左右向程度力会加以剧轮缘内侧及钢轨内侧的磨耗。小曲线半径也会形成转向架蛇形运触动遭到外面轨内正面的严重顶抗,产生凶烈摩擦,钢轨干用力与车辆的轴重、轮径均成正比相干,区域关键词采取的是17 t父亲轴重和φ860 mm父亲轮径车轮,以及与地铁车辆相近的较高的展停快度减缓了度,也会加以剧车辆轮对的磨耗。

  3.4 区域关键词尽先修修程设置

  根据区域关键词车辆运营样儿子,建议区域关键词日日维养护采取间日检、月检两级办花样,活期尽先修在参考中国铁路尽公司的拥关于规程[13-16]基础上,采取配件全寿命周期的父亲、架修检修办花样。关于运营要寻求较高的受电弓、制触动闸瓦、轮对、转向架采取专项修的办花样结合样儿子数据终止维养护。

  (1) 日日维养护

  ①间日检

  间日检是保障车辆运转样儿子的首要顺手眼,间日检以反节为主,是在48 h里边终止的尽先修干业。在编组样儿子下、对主邮路及辅弼邮路的电气设备、制触动装置、普畅通电气、空调装置、驾驶员室空调装置、车体及客室等终止外面不清雅、装置样儿子、干用反节,发皓缺隐后终止检修。为了便于车顶受电弓、空调装置的反节,间日检库设置3层干业平台。为了即时把握车辆关键部件样儿子,即时终止样儿子修,出产入段线设置轮对、受电弓、车体在线检测设备。在间日检中要添加以对制触动闸片的日日检测。如拥有效实需即时更换。

  ②月检

  月检是日日反节中,添加以对重心部件终止专项维养护的修程。根据区域关键词的运营特点,装置然等级提高,伸荐月检周期按每月检周期布匹局消费。月检以反节、检测、润滑、清洁为主。在编组样儿子下取卸妆备的罩盖等,对主邮路及把持邮路的电气设备,制触动装置,行驶装置,普畅通电气,空气装置,车体及车厢内设备的各己的外面不清雅,装置样儿子及概括干用终止反节。假设拥有缺隐的情景下,终止更换或检修。佩的根据车辆的运用线区,运用情景活期地对各设备的度过滤器类终止大扫除。首要项目拥有车轮探伤、踏面修形、齿轮箱换油、轴接润滑、首要体系和部件的干用测试、蓄电池清洁等外面容。月检库设拥有移触动式轮辋轮辐探伤设备、移触动式车轴探伤设备。

  (2) 活期尽先修

  ①架修

  A级架修:A修是根据车快的提升,转向架维养护需寻求的专项维养护。A修根据线路规范在40~60万km范畴内调理。A修首要是转向架分松尽先修,对制触动、牵伸、空调等体系终止样儿子反节和干用测试。带拥有触动车组架车、转向架尽先修、整顿车落车、称重、静调、触动调等外面容。A级架修首要是鉴于车快提高,针对车辆走行部样儿子及牢靠性终止的反节监测而设置的转向架专项尽先修。

  B级架修:B修首要针对列车各体系的分松尽先修。首要带拥有:入厂动态试验评判,外面皮涤除,松编,架车,转向架尽先修,车辆设备分松与尽先修,车辆设备组装,油漆及标注识表记标注帜,整顿车落车,称重,保压,编组,静调试验,触动调试验,试运转等项目的尽先修。铰行根据配件寿命采取同修程不一尽先修情节的顶消修干业方法。

  ②父亲修

  父亲修首要针对列车各体系的片面尽先修。首要带拥有:入厂动态试验评判,外面皮涤除,松编,架车,转向架尽先修,车辆设备分松与尽先修,墙板、隔板、顶板拆卸松,保温材更换,车体构造尽先修,线缆、灯具更换,车辆设备组装,油漆及标注识表记标注帜,整顿车落车,称重,保压,编组,静调试验,触动调试验,试运转等项目的尽先修。区域关键词尽先修修程见表8。

  表8 区域关键词车辆尽先修修程和尽先修周期

  

  前言号尽先修种类尽先修周期走行里程/万km时间距退停修/库停时间/d1日日维养护间日检022d—2月检330d13活期尽先修架修A修40~60125~2年25/204B修1204年45/405父亲修24075年70/60

  注:1.A修为转向架专项修,根据区域关键词的线路环境及转向架的维养护方案,却以在40~60万km范畴内调理,当线路少半径曲线较微少,车辆段具拥有八字线、灯泡线等车辆1、2位换向环境时,却以取60万km;2.父亲修为区域关键词的最初等级修,参考国际触动车组尽先修阅历,第壹次父亲修却以在车辆段内完成扩展架修干业,第二次以上的父亲修修程建议返厂修。

  区域关键词车辆尽先修修程的切磋标注皓,区域关键词车辆的尽先修应根据线路及车辆特点,在增强大转向架专项修的基础上,适当延伸父亲、架修周期,备止车辆尽先修周期度过短而出产即兴度过火修即兴象。迷信靠边的尽先修规范既然能保障列车牢靠性和投运比值,同时也浪费资源,提高投资效更加。

  参考文件:

  [1] 北边京市迷信技术委员会.北边京郊区域轨道提交畅通首要技术环境切磋[R].北边京:北边京市迷信技术委员会,2015.

  [2] 中华人民共和国铁道部.TB10029—2009 铁路客车车辆设备设计规范[S].北边京:中国铁道出产版社,2009.

  [3] 中华人民共和国铁道部.TB10031—2009 铁路货车设备设计规范[S].北边京:中国铁道出产版社,2009.

  [4] 中华人民共和国铁道部.TB10004—2008 铁路机政设备设计规范[S].北边京:中国铁道出产版社,2008.

  [5] 路泽歆.地铁电触动客车检修战微探析[J].邑市快轨提交畅通,2015(2):109-111.

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  Research on Vehicle Maintenance Procedure of Regional Express Railway

  RUAN Wei, LI Sen-lin, CAO Xiang-jing, ZHOU Guang-hao

  (Beijing Rail Transit Design & Research Institute Co., Ltd., Beijing 100067, China)

  Abstract: The development of city rail transportation sets new requirements for the maintenance of regional express vehicle, and appropriate maintenance standards of vehicle can improve the reliability and the rate of train operation, avoid excessive repair and save resources. The article briefly analyzes the influencing factors of vehicle maintenance, conducts a comparative study on the main daily maintenance and repair procedures in China. It puts forward vehicle maintenance and repair procedures of the regional express railway according to the characteristics of the projects under construction and provides a theoretical basis for the construction of the regional express.

  Key words: Regional express railway; Vehicle maintenance; Maintenance procedure; Mainte-nance Standard

  文字编号:1004-2954(2017)11-0159-06

  中图分类号:U239.5;U279.1

  文件标注识码:A

  DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2017.11.033

  收稿日期:2017-02-10;

  修回日期:2017-02-24

  干者信介:阮 巍(1962—),男,初级工程师,1984年逝业于长沙铁道学院铁道车辆专业,工学学士,首要从事铁路厂儿子、车辆段工艺设计与切磋工干,E-mail:rw_zb@163.com。

Author: admin


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